|
Пороги на молочных реках
Молочные реки с кисельными берегами, только в сказках текут сами по себе. В реальной жизни, путь молочной продукции (как, впрочем, и любой другой продукции, требовательной к срокам и условиям транспортировки, переработки и хранения) к конечному потребителю долог и тернист. Расчищать и сокращать его — нелегкая задача для логистов. Большими и небольшими секретами из своего практического опыта работы в дистрибуции «молочки», хочу поделиться с Вами. Цена времени Там, где многое решают сроки, большое значение приобретают четкость условий сотрудничества и доверительность взаимоотношений партнеров. Особенно на уровне личностных коммуникаций. Сервис при отгрузке, приемке-доставке начинается с грузчика и экспедитора, которые приезжают к клиенту — их внешнего вида, стиля общения, соблюдения санитарных норм, грамотности оформления документов и т.д. От этого во многом зависит, как компанию будут воспринимать партнеры, насколько станут доверять и прислушиваться к ней.
Второе, непременное условие — точность. Та самая, которая «вежливость королей». И в объемах, и в сроках поставки. Только в случае, если машина с товаром прибывает в строго оговоренное время и получатель готов принять ее и разгрузить, не возникает проблем с очередями и ожиданием. А если десять, двадцать, тридцать раз подряд нет расхождений по количеству продукции, ее начинают принимать, не пересчитывая, благодаря чему процесс приемки/передачи значительно ускоряется. Поэтому, важно держать одних и тех же экспедиторов на определенных маршрутах: они отрабатывают все проблемные моменты как в магазинах (товароведы к ним привыкают и доверяют лично им), так и в пути (поскольку знают, как можно объехать, построить маршрут доставки). При таком раскладе, поставщик может четко определиться и с графиками доставки, и с выбором оптимальных маршрутов транспортировки, и с парком необходимых транспортных средств. Если этого нет, давать гарантии, что молоко вовремя попадет на прилавок и будет реализовано в допустимый срок, практически невозможно.
Это касается, в принципе, не только скоропортящихся продуктов и даже не только сегмента FMCG. В сети Wall-Mart, в одной их самых успешных в мире, а потому во многом достойной подражания, машину с любым товаром в случае опоздания просто заворачивают либо ставят на неопределенное время в ожидании. Ни за что не станут менять график приемки, отработанный у получателя и согласованный с этим же поставщиком — такие нарушения всегда имеют тенденцию нарастать лавинообразно.
В Украине, на сегодняшний день, ни одна сеть пока не может похвастаться тем, что работает как Wall-Mart, а потому и задержки с поставками, создание дефицита и/или затоваривание является не редкими. В такой ситуации у представителей розничных сетей очень часто возникает вопрос, что делать с просроченным товаром? Возможен ли возврат его поставщику?
Относительно возврата товара, такое происходит только в том случае, если оно заранее предусмотрено договором и определены условия возврата или обмена. Но в основном дистрибьюторы не предоставляют такой услуги — очень невыгодно забирать товар, который потом можно только выбросить. Максимум, что они могут предложить, это обмен технического брака. Хотя – опять же, на основании взаимоотношений между сторонами, поставщик может забрать кондиционный товар, если позволяют сроки реализации. Таким образом, он может перераспределить его по другим торговым точкам, которые в нем нуждаются. Благодаря такому шагу, можно минимизировать вероятность не реализации товара. Но следует заметить то, что не соблюдение «ровных» температурных режимов приведет к преждевременной потере потребительских свойств товара.
На Западе, многие ритейлеры снижают цены по мере, приближения окончания сроков реализации продукции. В Украине, мне приходилась применять аналогичные меры, спасая продукцию уценяя ее и вешая яркие ценники с указанием скидки. В настоящее время, такой практики не наблюдается. Наоборот, мне как потребителю, неоднократно приходится указывать продавцам на истекшие сроки реализации и не правильные условия хранения продукции во время ее реализации. Трудно сказать, почему, ведь в товар вложены деньги, и лучше продать его немного дешевле, чем вообще списать и/либо утилизировать !
Еще одним способом решения проблемы просроченной продукции является ее списывание и утилизация. Но следует заметить то, что подобная деятельность является слишком дорогим «удовольствием» — одна только транспортировка туда — обратно тяжким бременем ляжет на себестоимость данного мероприятия. Поэтому подобная практика не нашла широкого применения.
Перевозка молока, впрочем, как и любых температурных грузов, в нашей стране до сих пор является большой проблемой. Для этого нужен специальный транспорт, как минимум термо будка, а при перевозках из города в город не обойтись без рефрижератора. Специализированных предприятий, готовых регулярно, по четкому графику, предоставлять хотя бы 10 машин ежедневно, в оговоренное время, да еще по приемлемой цене, практически нет. А ведь для «молочки» регулярность доставки — самое главное. Автомобиль вовремя не прибыл под загрузку — товар в магазин не прибыл во время, и ритейлер может попросту от него отказаться, заказав аналогичную продукции у конкурентов.
С целью избежание подобных рисков, производителям и дистрибьюторам молочной продукции приходится искать дополнительных перевозчиков (нередко частных) либо рассматривать вопрос приобретения личного транспорта. Но последнее необходимо сделать с оглядкой: только в тот момент, когда расчеты покажут, что затраты на приобретение и эксплуатацию (содержание транспорта) стабильно ниже затрат наемного транспорта, а разница в стоимости собственной доставки и заказа машин способна в обозримом будущем перекрыть инвестиции. Существуют определенные методы, позволяющие просчитать, до какого уровня цен при каких объемах перевозок выгоднее пользоваться наемным транспортом, а когда целесообразнее приобретать собственный. Выбор типа автомобиля для собственных нужд, это другая проблема для предприятия. Решение подобной проблемы неоднократно освещалось на страницах самого популярного журнала для логистов «Дистрибуция и логистика». Также, данные методики и расчеты, подробно рассматриваются во время бизнес-тренингов по логистике, которые регулярно проводит «УкрБизнесКонсалтинг-2000».
В молочной логистике, ключевым моментом является — сроки доставки. Безусловно, должно быть ограничено расстояние, такое, чтобы машина могла преодолеть его за 4–5 часов. Т.е. это максимум 250 км. По моей практике, 200 км — это уже маршрут, который нужно было постоянно контролировать. Но, основное время уходит не на доставку до города назначения, а на то, чтобы развезти товар по магазинам. А это — заторы , очереди и ожидание разгрузки. Отличным решением проблемы доставки товаров является удаление очередей, т.е. создание дистрибьюторских распределительных центров (РЦ). Крупные поставщики по согласованному графику свозят товар в единый центр. В запланированное время подъезжают машины поставщиков, после чего начинается приемка товара, формируются заказы под конкретные торговые точки и грузятся в автомобили доставки. В магазин едет не 10–20 машин с различными видами продукции и торговыми марками, а одна. Опять же — строго по графику. Выгода такой деятельности очевидна, нет мелких поставок — сокращаются очереди. Товар сразу попадает в торговый зал и прилавок быстрее, минуя склад в магазине. Потребность в огромных складских помещениях в магазинах полностью отпадает. По такому принципу начинают работать практически все супермаркеты. Обратите внимание, как в магазинах, которые работаю по 20–30 лет, появляются дополнительные торговые залы и это площади около 30–40% от ранее существующих торговых площадей. Откуда они вдруг появились? Как пример «Дом мебели» бул.Дружбы Народов, а также различные супермаркеты и магазины. Это уменьшаются и ликвидируются складские площади.
|
|
|
ООО «УкрБизнесКонсалтинг-2000» Украина, г.Киев тел.: 8-044- 599-43-20 , 594-00-41, 292-83-21 E-mail: office1@ubc.org.ua
| ||
|